灵性、极致、匠心、气质——全新Panamera 为王者而来

SinoriaLee

    当我知道我要参加保时捷全新Panamera上市发布会的时候，我真的既兴奋又紧张。因为保时捷在我心中的地位实在太重要了，我渴望接近她又害怕自己亵渎了她。但是，作为一个汽车专业的从业人员，我必须做到客观和公正，因为并不是每一位车主都会有像我一样的情怀在里面。所以，我应该在第一时间看到她，并写下最真实客观的评价。

    Panamera作为保时捷旗下目前唯一的一款大型四门豪车，从上一代的销量上来看，他是非常成功的。保时捷之所以能成为全球金融危机时期唯一保持盈利的豪华汽车品牌，Panamera和卡宴可谓是功不可没。而从历史的经验上来看，成功车型的换代，往往是最难的。那么全新一代的Panamera是否能延续上一代的精髓之处，是否能再立行业标杆？带着这两个问题，我拉开了新Panamera的车门。

    俗话说“没有对比就没有伤害”，想知道新Panamera到底怎么样，就必须把他的对手挑出来一对一的单挑。而Panamera的竞争对手里，排除掉销量惨淡的雷克萨斯LS和风年残烛的A8，就只剩下了奔驰S级，宝马7系，捷豹XJ系列和玛莎拉蒂总裁。

对比S级：多了一分灵性

    奔驰S级是大型四门豪华房车里无可厚非的鼻祖，说他是标杆一点也没不为过。任何一处细节的雕琢都代表着奔驰对旗舰级轿车的认知理解。但是，就是因为这太过严谨表现，让S级丧失了生机，完完全全变成了一个代步工具。
    而新Panamera相比而言就要好很多，近似溜背的造型相比于不苟言笑的S级要时尚了许多。而驾驶与舒适同时兼顾的设计理念，也让新Panamera显得比S级多了一分灵性。他是一辆陪着你一起丈量世界的伴侣，而不仅仅是一台代步工具。这也就是新Panamera相比S级最大的优点：让开车的自己看上去不像一个司机。

对比7系：多了一分极致

    换代上市不久的宝马7系，在我看来是新Panamera最大的威胁。同样的运动基因，同样的追求理念，再加上7系刚刚推出的M760 Li，可谓是给了这个细分市场一记重拳；3.8秒的实测百公里加速成绩可以让一票跑车都靠边站。可是即便面对如此强大的对手，新Panamera依旧交出了一份令人满意的成绩：选装了Sport Chrono组件后的Panamera Turbo官方百公里加速成绩已经达到了3.6秒，而且这仅仅是官方数据，按照我对德国车企的了解，实测成绩只能比这更快。
    底盘和转向的调教上，新Panamera很好的继承了保时捷家族的优异表现。全时四驱加上后轮转向，让这个重达两吨多的大家伙能够像一辆双门小跑一样去劈弯。操控似乎是新Panamera身上最不让人担心的一点，因为凡是贴上保时捷盾标的车，注定是天生的操控王者。

对比XJ：多了一分匠心

    在我的印象里XJL是这个级别里最优雅的一款车。墨绿色的车身和引擎盖上向前奔跑的捷豹立标，始终在彰显着一个英国老牌汽车的绅士风度。可是对于一台XJL，除了优雅我还能说他什么呢？无论是动力、配置还是做工，XJL相当于上世纪的产物。
    而新Panamera可以说从头到尾都体现着保时捷的匠心。每一处细节的设计与工艺都对得起“保时捷”这三个字。反观XJL，我想最能得到安慰的一句话就是，“别太在乎细节”。

对比总裁：多了一分气质

    在亲眼看到新Panamera之前，我认为Panamera和总裁真的不分仲伯。他们拥有同样的运动基因，同样的品牌影响力。可是当我亲看到新Panamera的时候，我真的没法相信摆在我眼前的是一辆百公里加速能达到3.6秒的Panamera Turbo。他的造型是如此的平易近人，一点也不张扬。而反观总裁，他张扬的外观似乎无时无刻不在强调着自己：“我可是一台玛莎拉蒂！”
    这几天我一直在想，一台期间级别的豪华四门轿跑到底应该拥有怎样的气质？直到我想起曾经我看到过的这样一句话：“他拥有战胜对手的实力，却不给你调戏对手的欲望。”新Panamera就是这样的一款车，你明知道他可以秒了旁边那辆改装小钢炮，可是Panamera却在不停地对你说：“何必如此暴躁呢？享受自己的旅程不好么？”没错，这就是一个贵族该有的气质。

    你要问我全新Panamera能否重立级别标杆？我的回答是肯定的。无论从哪个角度来看，这都是一辆趋近于完美的车。我的表达能力已经到达了极限，可是我知道，新Panamera的实力远不止我表述的这么多。只有当你坐进驾驶位的那一刻，你才能明白，原来在路上是如此美好的一件事。